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線控轉(zhuǎn)向是控制智能駕駛車輛橫向運(yùn)動的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過電信號的軟連接取代機(jī)械硬連接，協(xié)助駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向意圖。
從成本上來看，相較傳統(tǒng)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省去一根成本為100多元的轉(zhuǎn)向軸，但卻增加了成本為四位數(shù)的手感模擬器。
提升的這些成本，為整車廠和終端用戶帶來了什么呢？
改善“路感”
路感是指汽車在行駛過程中，方向盤傳遞至駕駛員手的反作用力，可以清晰且快速地反映車輛及輪胎在不同路況下的運(yùn)動和受力狀況。
而在線控轉(zhuǎn)向中，路感由路感電機(jī)模擬生成。
不僅可以消除由路面不平度對方向盤的沖擊，還可以實(shí)現(xiàn)路感的自由設(shè)計(jì)，滿足駕駛員個(gè)性化的需求。
改善操縱性
汽車在低速時(shí)，前輪在大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)行駛，因此需要較小的角傳動比來降低駕駛員的操縱強(qiáng)度，使轉(zhuǎn)向更靈敏。
而在高速時(shí)，前輪轉(zhuǎn)角較小，此時(shí)需要大的角傳動比，使轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變傳動比，完美解決一直以來操縱性“靈”與“輕”的矛盾，實(shí)現(xiàn)“靈”的轉(zhuǎn)向控制效果和“輕”的轉(zhuǎn)向手力，降低駕駛員的精神負(fù)擔(dān)和體力消耗。
利于底盤集成化控制
利用車載總線技術(shù)，易于實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它控制系統(tǒng)(如ABS、EPS、DYC等系統(tǒng)）的集成控制，極大提高汽車的綜合性能，為智能底盤的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
線控轉(zhuǎn)向?yàn)榛宓妆P的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持
整車廠為了縮短新車型開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，一直熱衷于滑板底盤的開發(fā)。
而要真正實(shí)現(xiàn)滑板底盤，必須應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)方向盤與底盤的機(jī)械解耦。因此，整車廠對線控轉(zhuǎn)向青睞有加。
提升座艙舒適和保障駕乘安全
采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)方向盤靜默、異形方向盤應(yīng)用和方向盤自由布置(甚至取消)。
不僅增加了駕駛員腿部空間，還減小駕駛員在突發(fā)交通事中受到的機(jī)械沖擊。
國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛Tier1
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